Eenduidig vastleggen van de verkeersregels, leidt tot het veiliger maar ook efficiënter rouleren van het verkeer op het terrein. Dit leidt tot minder (bijna) ongelukken en ook tot minder schades

Een bedrijfsterrein dat niet is afgesloten met een hekwerk met poort of slagboom heeft de juridische status van openbare weg. Het plaatsen van borden “Verboden Toegang” , het veranderen van bestrating e.d. brengt hierin geen verandering. Iedereen kan het terrein oprijden, dus -juridisch gezien- is het een openbare weg.
Een heel specifiek uitvloeisel van de openbare-weg-situatie is het voorschrift, dat een heftruck, op de openbare weg aangemerkt wordt als een motorrijtuig met beperkte snelheid (MMBS). Is de heftruck breder dan 1.3 meter inclusief het voorzetstuk, dubbel lucht en andere modificaties, dan moet de chauffeurs in het bezit moet zijn van een B-rijbewijs (mits deze is afgegeven voor 1-7-2015) of een T-Rijbewijs.
Afspraken omtrent het gedrag in het verkeer op het terrein, worden vastgelegd in het verkeersplan. Door de afspraken eenduidig vast te leggen, kan worden nagegaan of deze eenduidig en voor iedereen helder zijn.
Op basis van het verkeersplan kunnen de verkeersregels kenbaar worden gemaakt door middel van bewegwijzering, bebording en belijning
Het ontwikkelen van een verkeersplan kan varieren van:

– U of uw medewerkers kunnen verkeersrichtlijnen zelf opzoeken of checklisten aanschaffen. Doorgaans hebben zaken die vanuit het bedrijf zelf worden uitgezocht en geïmplementeerd uiteindelijk het grootste effect. Daarbij is het wel van belang dat het minimale kennisniveau aanwezig is om checklisten te kunnen interpreteren.
– U kunt u ook laten ondersteunen door een adviseur. Adviseurs werken meestal op uurbasis; voor een goede kostenbeheersing is het van belang dat u doel, scope, te nemen stappen en verwacht resultaat van de advieswerkzaamheden vooraf met de adviseur afspreekt. Om tunnelvisie te voorkomen is het wenselijk een externe partij in te schakelen

Door het instellen van een maximumsnelheid op het bedrijfsterrein, worden juist die medewerkers beschermd, die buiten op het terrein aan het werk zijn.

Op het terrein rondom het DC vindt aankomend en vertrekkend verkeer plaats, terwijl er ook medewerkers aan het werk kunnen zijn. De aandacht voor het verkeer van medewerkers die bezig zijn met hun taak, is vaak beperkt, omdat hun aandacht op de uitvoering van de taak gericht is. Juist voor hen is het veiliger als er een lage maximum snelheid van toepassing is op het terrein.

De eigenaar van het bedrijfsterrein kan via verkeersborden aangeven wat de max. snelheid is. Deze snelheid is van toepassing voor de personen- en vrachtauto’s.

De snelheid van heftrucks is afhankelijk van factoren als:
– Kwaliteit van de truck, raadpleeg de handleiding.
– Ervaring van de chauffeur.
– Risico’s ter plaatse.
– Soort banden; volmassief banden maakt lagere snelheid nodig.
– Achteruitrijden stapvoets

De alertheid van chauffeurs wordt geactiveerd als wordt aangegeven dat men een voetgangersoversteekplaats nadert .

Daar waar kruisend verkeer niet voorkomen kan worden, is het aan te bevelen om duidelijk te markeren waar zich kruisende stromen met voetgangers bevinden. Door deze op een logische plaats neer te leggen, zodat voetgangers niet om hoeven te lopen, worden verkeersstromen gestructureerd. Door de oversteekplaatsen te markeren, wordt voor het overige verkeer duidelijk dat hier voetgangers kunnen lopen. Door de markeringen wordt de aandacht van de chauffeurs vergroot. Deze markering kan worden uitgevoerd als een zebra-pad of door afwijkende vloercoating.

Let wel dat de kleuren die gebruikt worden herkenbaar zijn. Kleuren zoals witte belijning zijn voor werknemers het meeste herkenbaar aangezien deze ook op de openbare weg zichtbaar zijn en een zekere betekenins hebben.

Vrachtverkeer dient altijd toegang te hebben tot het bedrijfsterrein. Voor autoverkeerverkeer is dit vaak niet nodig. Een afgescheiden parkeerplaats, op het eigen terrein maar afgescheiden van het bedrijfsterrein, kan het autoverkeer op het eigen terrein minimaliseren.

Vrachtwagens en personenauto’s zullen beide toegang moeten hebben tot het terrein. Het aankomstpatroon, de snelheid en de manier van manoeuvreren zijn voor beide vervoermiddelen verschillend. Om te voorkomen dat beide vervoermiddelen elkaar hinderen bij het aan- en afrijden, kunnen gescheiden toegangsroutes worden voorzien. De noodzaak hiervoor is uiteraard afhankelijk van de omvang van het verkeer.

De bewegwijzering dient een onderdeel te zijn van het verkeersplan. In het verkeersplan zijn de externe verkeerstromen aangegeven en hierin wordt aangegeven hoe deze geborgd worden.

Vrachtverkeer op het bedrijfsterrein kost vaak veel ruimte. Vooral wanneer er veel gedraaid en gemanoeuvreerd moet worden, is extra ruimte nodig en/of er ontstaan opstoppingen. Het manoeuvreren van vrachtwagens kan vaak voorkomen worden door een duidelijke, goed herkenbare bewegwijzering. Deze dient reeds voor de toegangspoort te worden voorzien. Hiermee wordt voorkomen dat chauffeurs verkeerd rijden en onnodig manoeuvreren.

De looproute van de chauffeurs dient een onderdeel te zijn van het verkeersplan. In het verkeersplan zijn de externe verkeerstromen aangegeven en hierin wordt aangegeven hoe deze geborgd worden.
Tevens is hierin aangegeven hoe en waar de chauffeurs zich moeten melden.

Zodra de chauffeur de instructie heeft ontvangen, aan welk dock hij moet aandocken, zal hij zich gaan melden. Hij zal van zijn vrachtwagen heen en weer lopen naar het aanmeldloket en vervolgens naar de centrale wachtruimte.
De looproute voor de chauffeurs bevindt zich meestal op een terrein waar meerdere vrachtwagens zijn aangedockt of aan het aan- of afdocken zijn. Om aanrijdingen te voorkomen, kan belijning van de looproutes voor de chauffeurs nuttig zijn.

De looproute van de chauffeurs naar het goederenontvangst kantoor dient een onderdeel te zijn van het verkeersplan. In het verkeersplan zijn de externe verkeerstromen aangegeven en hierin wordt aangegeven hoe deze geborgd worden.
Tevens is hierin aangegeven hoe en waar de chauffeurs zich moeten melden.

De vrachtwagenchauffeur zal zich moeten melden bij het ontvangstkantoor en zal daar zijn documenten overhandigen. Daarna zal hij wachten op instructies. Vervolgens moet gewacht worden tot de vrachtwagen is gelost of geladen.
Een aparte wachtruimte voor de chauffeurs, met koffiehoek, kleine counter, toilet- en douchegelegenheid en rookgelegenheid, zal er voor zorgen dat de chauffeurs in deze ruimte zullen verblijven. Dit voorkomt rondzwerven over het terrein of in het pand. Tevens is te allen tijden duidelijk waar de chauffeur zich bevindt.